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小汽车托运应该如何收费。如果你还有什么不清楚的，相信看完文章后，应该也能做到心中有数了吧。
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一、中小型物流企业面临越来越难生存营改增致命的一击：曾经与多位物流圈的老总探讨，2013年8月营改增推进过后，各大物流企业面临进项增值税抵扣问题，导致物流企业税负整体不降反升，当然主要原因是物流业作为服务性产业缺乏进项抵扣。由于2013年8月之前，各企业会针对营改增有一定的准备，所以营改增后对中小物流企业的影响将从在8月后的半年时间，也就是2014年年度将表现很突出，终导致的中小物流企业越来越难做，靠信息转包生存的物流企业将走向末路(的调查数据：我国现有物流企业700多万家，拥有车辆1600多万台，平均每家2台车;货车空驶率达50%，每票货转手五六次才到司机手上，这个数据可以看出很大的问题)。
二、国企仍然过着安逸日子，不思进取从今年的三中会的信号来看，会继续扶持国有企业。从的2013年中国物流企业50强看，国有占据了主导地位，而当前中国的国有物流企业大多是以传统的物流服务，占据了政策优势、资源优势、资本优势的国有在新的互联网经济的环境下很难变革与创新，因此不思进取将继续在2014年延续。从2013年的行业发展状况来看，真正推动创新的是民营物流企业。所以真正想做事情的人，建议别呆在国企了;当然要想着养老的话，国企不错。
三、物流平台经济将出现，合同物流将命悬一线中国物流面向平台化整合是必然趋势，过去合同物流鼎盛时期，中国的物流多半是以单一的项目驱动为主，很难平台化。伴随着电子商务的发展，新的互联网经济将传统的TOB的业务变革成TOC的业务，打碎后的物流服务更容易促进平台的建设。从2013年的中国物流平台格局来看，平台化将成主流趋势，比较典型的例子：2013年安能物流启动了中国零担物流的加盟平台;的菜鸟整合的是一个电商物流仓储+配送+系统为一体的供应链服务平台;中国物流园区、公路港逐步整合(特如原天地华宇总裁、传化物流总裁徐水波推出的天地汇模式)等等，都看出平台整合模式。
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