西部陆海新通道的货物清单仅仅是一张薄薄的纸张，但它却成为了观察“一带一路”活动的一个关键视角。
西部陆海新通道作为“一带一路”的标志性项目之一，已经正式运营超过6年。在这段时间里，每一张货单都见证了这一国际陆海贸易新通道的快速发展，同时也展示了“一带一路”的活力和生命力。
西部陆海新通道以重庆作为其主要的运营中心，并以中国西部的各个省、区、市作为关键交通节点。通过铁路、海运和公路等多种运输手段，该通道向南延伸至广西、云南等沿海沿海口岸，实现了与世界各地的连通，这比通过东部地区出海所需的时间要短得多。
最近，西部陆海新通道（武陵山）的首趟班列满载货物从重庆秀山县启程，到达广西钦州港后，再通过海运方式抵达越南、马来西亚等国，这标志着西部陆海新通道新增了一个新的站点。
2017年9月，渝黔桂新“南向通道”班列，作为西部陆海新通道的前身，正式开始了其运营活动。当我查看这次首次发布的班列货单时，只看到了一条主要的物流路线，那就是从重庆团结村站到广西钦州港的铁海联运班列。
在当前的货运单据中，我们已经看到了铁海联运班列、国际铁路联运和跨境公路班车这三种不同的物流模式，这些模式覆盖了国内的18个省、区、市的138个站点，并连接了120个国家和地区的473个港口。
“西部陆海新通道”已经从一个孤立的“线段”演变为一个高度互联和互通的网络结构。”西部陆海新通道物流和运营组织中心的主任刘玮表达了他的感受，他说：“我深切地意识到，越来越多的国内省份、自治区和直辖市，以及共建的国家和地区，都希望能够加入到合作共建的机制中，共同分享新通道带来的发展机会。”
当你翻看货单时，你会发现西部陆海新通道上的货物已经经历了巨大的变化。从“大巴车”到“高铁列车”,铁路货运实现了跨越式发展。刚开始运营的货单显示，货物种类不超过50种，主要包括汽车配件、建筑用陶瓷、玻璃纤维等化工产品，以及玉米等粮食类商品。运输途中的装卸和包装作业也多在铁路进行。目前的货单已经包括了电子产品、整车和零部件、机械、食品等多个大类的近千种产品。
在此背景下，生鲜产品逐渐崭露头角，这主要归功于西部陆海新通道的高效与迅速。在物流方面，我国已经具备了一定基础。根据货单上的记载，2019年8月，马来西亚的首批冷冻原粒带壳榴莲通过西部陆海的新通道到达了重庆；在2020年的8月，巴西的冻牛肉首次通过陆海新通道抵达了重庆以及其他西部地域；2022年4月，重庆血橙通过西部陆海新通道首次向新加坡出口……
“榴莲、龙眼、火龙果等东南亚的水果，如果乘坐西部陆海新通道的列车，在10天内就可以到达重庆，这比传统路线节省了5天以上的时间，成本节约了30%以上。”重庆洪九果品有限公司的董事长邓洪九发表了言论。
商品的附加价值正逐渐上升。今年3月发布的货单揭示，西部陆海新通道的第一列新能源汽车铁海联运班列已经成功启动，满载着赛力斯新能源汽车，从广西钦州港出发前往欧洲市场。
相较于传统的江海联运方式，西部陆海新通道能够节省从10天到20天的物流周期。”赛力斯集团海外事业部的总经理张兴燕指出，以前往印度尼西亚的情况为例，江海联运仅需30天的时间，而西部陆海新通道则仅需大约18天，这样做有效地降低了运营成本。该集团已经利用西部陆海的新通道，在印度尼西亚斥资1.5亿美元创建了一个汽车智能生产基地。
西部陆海新通道不仅在国内推动了中国西部地区的开放性发展，同时也在国际层面为“一带一路”共建国家和地区带来了新的发展机会。
在中国的西部地域，曾经充满曲折的出海路线被西部陆海新通道所“拉直”。如今，新通道打通后，沿线各地都将迎来发展机遇。宁夏的枸杞原浆、红酒、新疆的坚果、广西的螺蛳粉以及贵州的茶叶等，都有越来越多的独特产品通过新的销售渠道进入国外市场，其中一些已经变成了当地的新的外贸增长点。
西部陆海新通道物流和运营组织中心的数据表明，在西部陆海新通道的推动下，重庆口岸及其关键交通枢纽附近聚集了超过8000家汽车制造、电子信息、装备制造和医药等重点企业，每年的工业增加值超过2000亿元，市场交易额也超过了7000亿元。
借助西部陆海新通道的优势，泰国的榴莲、老挝的糯米、越南的巴沙鱼以及柬埔寨的香蕉等具有东南亚特色的产品能够更迅速地进入中国市场，从而共享到中国市场的红利。
新的物流通道显著减少了泰国榴莲在中国西部地区的物流时间和成本。榴莲的供应商彭勒特·查托种植园的年度收益从2018年的约300万元人民币增长到2022年的大约350万元人民币。
翟崑，北京大学国际关系学院的教授，指出西部陆海新通道货单上的物流路线、货物种类和方向的变化，实际上是“一带一路”国际合作深入发展的结果，也是“一带一路”活力和生机的有力证明。
原创文章，作者：圣鑫达物流，如若转载，请注明出处：https://www.susus.cn/posts/761413.html
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