根据11月2日的报道，德邦股份最近通过电话方式欢迎了安信证券和其他几家机构进行调研。
在接待的第一个环节中，德邦股份向大家展示了第三季度的业绩表现。到了2023年的第三季度，公司的总收入达到了97.50亿，与前一年相比有了21.64%的增长。在营业利润方面，受国际油价持续上涨、美元贬值等因素影响，公司主营业务收入增速放缓。在第三季度，公司的主要业务每公斤的价格同比减少了3.73%，尽管降幅有所上升，但如果我们按月来观察，我们会发现主要业务的单价下降速度逐渐放缓，到了9月，其价格基本恢复到公司年度计划的下降幅度之内。
从业务角度来看，快递业务在第三季度的收入为48.40亿，与去年相比减少了8.73%；快运业务在第三季度实现了45.85亿的收入，与去年相比有了87.87%的增长。其中，快递业务中包裹类业务收入环比继续下滑，而快运业务在三季度呈现小幅正增长。在过去的三个季度中，快运业务经历了快速的增长。这主要得益于公司在快运产品和服务方面的升级，例如提高了全程的履约率、取消了快运的超远派送费用，并增加了末端四轮车的占比。因此，传统的零担业务也取得了显著的增长；邮政特需业务在前三季度保持平稳发展，但由于市场规模增速放缓和市场竞争加剧导致其增速有所下滑，预计四季度将继续小幅回落。在第三季度，其他业务的总收入达到了3.25亿，与去年相比有了19.62%的增长。
在2023年的第三季度，德邦股份的总营业成本达到了89.65亿，与前一年相比有了28.79%的增长。由于受国际油价波动影响，导致生产成本不断上涨。在这其中，人工成本达到了38.55亿，与去年相比有10.47%的增长，占总收入的39.54%，但与去年相比下降了大约4.00个百分点。人工成本是影响企业利润的主要因素之一。运输的总成本为38.79亿，与去年相比增加了70.29%，占总收入的39.79%，与去年相比增长了11.37个百分点。
影响人力成本变化的主要因素包括：首先，末端工作效率持续上升：通过优化网点的位置和快递员的配送区域，减少快递员的移动距离，同时，为了提高末端的配送效率，政府提供了补贴，如让快递员更换四轮车等设备；另外，加强对员工技能培训和考核力度，提高员工素质水平。第二、人力资源的优化：一方面，由于文职人员的持续转型，门店的文职平均人数相较于去年同期有所下降；另一方面，随着信息化的深入投入，各个环节的信息在线上的占比逐渐上升，而在运营过程中，后台数据的统计和分析人员也比去年同期有所减少。
导致运输成本波动的主要因素包括：首先，公司在第二季度增加了对运输资源的投资。这不仅提高了全程的履约率和缩短了全链路的时间，还改善了公司在产品竞争力方面的不足，从而进一步加强和提升了公司在大型产品市场上的核心竞争力。另一方面，通过增加运力来满足客户需求。从另一个角度看，公司在今年也逐渐增加了标准配送的范围，特别是针对高公斤段的速递服务。因此，成本控制成为了物流企业发展中必须重视的问题。第二、今年，公司对快运业务的产品进行了全方位的升级，包括老产品的升级和新产品的创新。这使得快运业务的收入占总收入的比例从去年的30%提升到了39%。其中，整拼车等运输成本占比较高的业务的增速超过了总快运业务的收入增速，从而推动了运输成本占收入比的提升。
在问答环节中，德邦股份针对行业的增长速度、竞争态势、产品竞争力的提升措施、第四季度的需求、网络整合的推进速度以及2023/24年的资本化支出计划等多个问题进行了回答。其中，关于行业增长和市场环境的判断是公司未来发展的核心依据。德邦股份为了增强其产品的市场竞争力，已经从三个关键领域，即收购能力的提高、破损的修复以及时效的稳定性，采取了相应的策略。
在今年的收派提升策略中，德邦股份通过提供政策补助，增加了末端快递员使用四轮车的比例，并将更多三轮车更换为四轮面包车或4.2米及以上的车型，以更好地满足大型货物的运输需求。
在损坏修复方面，德邦股份已经增加了自动化分拣设备的投资，并且几乎完成了所有转运场设备的升级工作；专门为那些容易损坏的关键行业开发和优化包装解决方案，以协助客户集体解决损坏问题；同时建立物流信息系统，实现运输过程中信息实时传递和共享。通过持续的网络优化措施，逐渐降低货物中转的次数，预计在未来与京东快运网络融合项目的推动下，德邦股份的单一转运中心的货物数量将会进一步增加，更多的运输线路将会被拉直，从而进一步减少货物中转的次数。
在时效性和稳定性方面，需要遵循标准化的操作流程，如标准化的路由规划，确保各个环节都严格按照既定标准进行实施。另外，还需要做好人员组织、设备维护以及制度建设等工作。经过细致的管理和资源的持续投入，德邦股份今年的时效准点率与去年同期相比增长了大约10个百分点，现在已经接近90%。
在推动网络融合的节奏上，德邦物流指出，这一进程可以分为两个主要阶段。第一阶段的转运场已经完全接管，并在7月底完成了全面接管。从8月开始，德邦已经全面接管了京东物流快运业务的83个转运中心。同时也将与第三方物流公司合作建立自己的物流配送体系，包括运输线路和配送模式等。在第二阶段的资源整合中，我们计划从明年春节之后开始，根据第一阶段的规划来逐步推进资源的整合工作，这包括了场地的整合、路由的规划以及车辆和分拣设备的投入等方面。
原创文章，作者：圣鑫达物流，如若转载，请注明出处：https://www.susus.cn/posts/761610.html
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